读者朋友们或许会感到好奇，奔驰为何放弃V6，转投L6阵营？曾经中高排量发动机是奔驰的主力，因此V型发动机共享零部件更加科学。但在节能环保面前，发动机小型化势不可挡，四缸发动机成为了绝对主流，V8、V12的生存空间越来越小。在这一背景下，奔驰决心将L4和L6归于FAME发动机家族，通过模块化设计来分摊研发成本。
48V轻混是提升电气化程度的重要手段，但绝非全部。除ISG电机外，M254发动机的其他附件也采用电气化设计，机械层面则积极贯彻低摩擦理念。配合下放自M256的燃烧设计，M254在节能减排方面更进一步，动力响应性也达到了前所未有的高度。
在传统的涡轮增压器外，M254增加了一个来自博格华纳的eBooster电动增压器，两颗增压采用串联结构。在48V系统的支持下，eBooster完全采用电机驱动，可在低转速下提供额外空气压力，发动机响应性明显提升。eBooster可在0.3s内将增压器转速提升至70000rpm，辅助效果立竿见影，要知道自然吸气发动机通常需要0.2-0.3s来作出响应。
四年前，M264发动机只是借鉴了M256的燃烧设计，电气化部分采用BSG方案用以降低成本。如今，M254对电气化附件进行了全面升级，成为了M256名副其实的亲兄弟。在9G-TRONIC自动变速箱的配合下，M254发动机实现了出众的燃油经济性，NEDC工况油耗有望较前作降低20%左右。
编辑点评：进入21世纪以来，梅赛德斯-奔驰在动力研发领域似乎有所懈怠，失去了汽车发明者的应有地位。幸好，M256发动机率先走向电气化，集万千宠爱于一身的硬件规格让老对手倍感压力。如今，面向主流的M254四缸机深得M256精髓，通过48V+ISG、无皮带设计、复合型增压方案等一系列技术措施，在性能和效率双方面取得了显著进步。随着全新C级的国产，M254也将进入中国市场，届时读者朋友们将有机会亲身感受这款发动机的实力。
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自特朗普宣布美国开启“高昂关税”措施后，诸多汽车品牌也陆续开启对加征高昂关税的反击。同时沃尔沃汽车也于近期宣布，将在美国市场停售品牌旗下“S90”车型，而消息人士对此也表，沃尔沃宁愿停产这款车型，也不愿应对关税。同时品牌旗下近期发布的ES90纯电动版车型，也将不会向美国市场提供销售；新车将在中国市场进行投产，目前已在欧洲市场开启预订工作。而沃尔沃官方也表示，将于今年晚些时候至2026年陆续拓展至其他市场。
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4月9日，上汽大通G50混动版上市，领航版售价13.98万元，旗舰版14.98万元。新车以“真大空间、真低油耗、真长续航”三大核心卖点，直击用户出行痛点。
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